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- Jun 12 Fri 2015 11:41
地方掃描－華山創世「一日孫子」 訪獨老_2
彰化：90歲老人黃榮堆年少輕狂，與妻兒離散近60年，獨居員林鎮百果山上，出入要攀爬88個階梯，華山創世基金會、中州科大與員榮醫院志工27日化身「一日孫子」探視，意外啟動他塵封半世紀的思念，想要找回失散的兒子。if (typeof(ONEAD) !== "undefined"){ONEAD.cmd = ONEAD.cmd || [];ONEAD.cmd.push(function(){ONEAD_slot('div-inread-ad', 'inread');});}
- Jun 12 Fri 2015 11:40
天天都精彩－01 14 21 34 首當其衝_2
下周今彩週期牌，二中一的重點預測，請看分析！2/2低機32、33、36少用；每四週01、27；每七週14、15。if (typeof(ONEAD) !== "undefined"){ONEAD.cmd = ONEAD.cmd || [];ONEAD.cmd.push(function(){ONEAD_slot('div-inread-ad', 'inread');});} 2/3低機01、11、16少用；每三週25、34；每六週03、21。2/4低機21、27、28少用；每三週01、04；每六週23、34。2/5低機08、10、15少用；每三週01、36；每五週32、36。2/6低機24、35、36少用；每四週30、34；每六週08、13。2/7低機16、31、34少用；每五週06、21；每六週14、39。
- Jun 10 Wed 2015 15:24
朱立倫：YouBike是交通最後一哩路
「交通建設不是在營利，而是最有效率的發揮！」針對YouBike收費雙北不同調，新北市長朱立倫昨指出，YouBike重點不在收5塊錢、10塊錢，它不是休閒為主，而是交通最後一哩路，減少民眾騎車、開車，減輕道路負擔和停車需求。朱立倫28日在道安會議時表示，大台北地區重大交通建設完成後，包括快速道路、軌道、公路體系接駁巴士路網及YouBike，都應該要整合，讓民眾最方便、最有效率到達目的地。if (typeof(ONEAD) !== "undefined"){ONEAD.cmd = ONEAD.cmd || [];ONEAD.cmd.push(function(){ONEAD_slot('div-inread-ad', 'inread');});} 他認為，很多交通建設不是營利為主，而是整體效率的發揮，因此，YouBike的收費問題，重點不在收5塊錢或10塊錢，而是怎麼樣讓YouBike最完整運用。朱立倫說，它不是休閒為主，而是交通最後一哩路的觀念，希望減少民眾自行開車、騎車，減輕道路負擔和停車需求，目前新北市正在全面宣導，讓大家習慣並多多使用。新北市YouBike設置，去年底完成超過60個站，原定300站目標，現提前至明年中可完成，將成為全國單車最多城市，希望各局處透過里鄰協助建置布點，鼓勵民眾利用，提高使用周轉率。朱立倫也請交通局就整體交通運輸系統，與台北市、基隆市及桃園市共同討論交通網絡串聯，整體考量規畫YouBike設置，達到民眾最大使用性與方便性。
- Jun 10 Wed 2015 15:23
APP變祕書 空氣品質即時掌握_2
為了掌握空氣品質，手機APP變成最佳的健康祕書，國內上至行政院環保署，下至台中、高雄市都推出相關的APP，提供空氣品質、紫外線、河川水質等監測資訊；國外也有類似的APP，方便國人在出國旅遊時隨時參考，尤其是到中國大陸，更為實用。為了方便用戶快速明瞭空氣品質，幾個主要的APP都會提供所謂分級的方式，再以不同色塊來區分，讓使用者一看就知道目前或是即將前往的地方，是處於安全還是危險的狀態，不過各地的空汙標示級距並不相同，使用前還是看一下說明。if (typeof(ONEAD) !== "undefined"){ONEAD.cmd = ONEAD.cmd || [];ONEAD.cmd.push(function(){ONEAD_slot('div-inread-ad', 'inread');});} 例如《高雄市空氣品質即時通》APP的空氣汙染指標PSI分為0-50（良好）、51-100（普通）、101-199（不良）、200-299（非常不良）、300（有害）。《亞洲空氣質量》APP前3級一樣，第四級起分得更細，150-200即標示為中度汙染，200-300為重度汙染。搭上雲端應用，也有廠商藉由APP來串聯產品功能，例如已在大陸適用的《飛利浦智能空氣》APP，除了基本的空氣品質資訊，也提供居家電器的連結、運轉狀態，或是相關產品過濾耗材的更換提醒，算是相當貼心的功能。
- Jun 08 Mon 2015 12:28
書 評－成長劑過量的畸形巨人_2
2013年6月，筆者和一位同樣是歷史系出身的知名作家，就「如何觀察中國崛起」有一番對談。當時我認為，如果以中國史上王朝興衰的模式來說，漢興60年，休生養息以後，遂可以開關出塞，遠擊匈奴；明朝開國60年，歷經朱元璋的政治運動和靖難內戰，也來到了仁宣之治的鼎盛期；至於步入康乾盛世的清朝，國力強盛就更不必說了。而目前的中華人民共和國，建國已經有64年，正好處在王朝上升的青壯時期。「不，我不這麼看。我認為當代的中國，像是一個注射了過量成長劑的畸形巨人。過往各個王朝都沒有這樣的事，中國史上的王朝興衰，不能用來解釋這個情況。」作家如此表示。if (typeof(ONEAD) !== "undefined"){ONEAD.cmd = ONEAD.cmd || [];ONEAD.cmd.push(function(){ONEAD_slot('div-inread-ad', 'inread');});} 這番話，使我回想起2012年自己翻譯的一本辯論集《中國將稱霸21世紀嗎？》（時報）。哈佛大學經濟史教授尼爾?弗格森擔任正方，他別具慧眼，請求大家跳脫對中國的既定思考窠臼。「請把中國想像成一個巨型的、技術官僚主政的新加坡吧！」中國究竟是巨型的新加坡，還是「注射了過量成長劑的畸形巨人」？這都是由上而下俯瞰全局的觀點，而在社會裡掙扎生存的芸芸眾生呢？我也由此省思自己從歷史、從地緣（台北）觀察中國的角度。這種角度，容易受到兩岸關係、國共歷史等因素的牽絆影響。當舊有的框架都沒辦法全面解釋當前中國的快速崛起（以及背後的種種怪現狀），反倒是來自歐美的駐華記者，對於快速變動的中國社會，能以局外旁觀者的角度，提出深刻的觀察和報導。近年來，深入中國鄉村社會，做出第一手報導的西方作家，首推何偉（Peter Hessler）。從2011年起，他陸續寫出《甲骨文：一次占卜現代中國的旅程》、《消失中的江城》和《尋路中國》（皆八旗）。何偉細膩地描寫中國農村社會的小人物，長期追尋他們面對社會快速轉型時的心態與因應之道。在他筆下，中國猶如一列突然加速的高鐵動車，「所有人都是車上乘客，沒有人知道自己將往何處駛去。」2015年，在中國工作、生活8年的《紐約客》雜誌駐北京特派員歐逸文，以更加細膩的筆觸、更加深刻的敘事角度，寫出了《野心時代：在新中國追尋財富、真相和信仰》。歐逸文不只寫農村裡刻苦的小人物，筆下也帶進大城市成功的資本家。他訪問像劉曉波、陳光誠、艾未未這樣的異議人士，也細細刻劃「愛國憤青」唐杰的發跡旅程。在這個擁有13億人口的國家裡，他既挑選時常來往於華府、北京的世界銀行首席經濟專家林毅夫這樣的「成功人士」入書，也寫了廣東佛山一名3歲女童「小悅悅」不幸遭遇車禍後，發生在父母與周遭人等身上種種光怪陸離的事件。歐逸文筆下呈現的中國，已經不是毛澤東時代億萬人民齊合唱的國族論述，而是碎裂成億萬個「有血有肉、具個人氣質而且孤單奮鬥的故事。」對於這些故事，歐逸文給了一個能夠跨越階級、立場的形容詞：「野心時代」（The Age of Ambition）——如果中國就像何偉所說，是一列突然加速的列車，那麼歐逸文筆下的各色人物，就是千方百計、踩著別人也要上車的乘客（儘管不知開往何處）。「企圖心」（ambition一詞的另義）正是這個時代的共通之處。歐逸文以台灣人都熟悉的林毅夫故事開篇。1979年5月16日，金門馬山連連長林正誼上尉拋妻棄職，泳渡到「共匪」統治的廈門。幾年之後，叛逃的林上尉搖身一變，成了芝加哥大學博士、北京國務院高級官員林毅夫。他的故事在歐逸文的敘事裡猶如反覆再現的主旋律，告訴讀者，追求個人成功的野心，才是貫穿全書、超越階級立場的關鍵詞。於是，黨和國家對於營造「中國夢」與「和諧社會」的企圖，龔海燕創辦相親網站、博士生唐杰的標舉民族血性、作家方舟子質疑韓寒、以一人引發中美兩國外交風波的盲人律師陳光誠，乃至白天掃地、晚上寫詩的環衛工齊祥福，都齊聚在歐逸文筆下，以各種面貌的旺盛企圖，共同譜寫出21世紀的中國，這個「野心時代」。回到一開始筆者與作家的那番對話。如果將當代中國比喻為施打了過多成長劑的畸形巨人，那麼在這個巨人體內的億萬個細胞，也都擁有各自增生茁壯的企圖野心。
